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原标题:原创 比亚迪没有奇迹金沙js345:一个奶不大的孩子,一个走向平凡的车企

浏览次数:169 时间:2020-05-06

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补贴催熟了比亚迪,却没能教会它如何成长,因此比亚迪的世界,并没有所谓的“金九银十”,只看政策的交替。

作者/ 刘亚杰

作者 / 刘亚杰

编辑/ 刘 煜

编辑 / 刘 煜

“问你何时曾看见,这世界为了人们改变。”生于上世纪六十年代中叶的成功人士,开车的时候总喜欢播放台湾歌手李宗盛的成名之作《凡人歌》。在他们壮年之时,最不信的就是歌中这句话。他们正在书写的历史,不就是世界为自己改变吗?

“问你何时曾看见,这世界为了人们改变。”生于上世纪六十年代中叶的成功人士,开车的时候总喜欢播放台湾歌手李宗盛的成名之作《凡人歌》。在他们壮年之时,最不信的就是歌中这句话。他们正在书写的历史,不就是世界为自己改变吗?

在这些人中,王传福也是其中一个,而且改变最为浓墨重彩。

在这些人中,王传福也是其中一个,而且改变最为浓墨重彩。

人生的苦难,命运的历练,时运的反转,他都经历过,可是没有一样能够阻挡他向前。待到2008年9月,伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元价格,购入2.25亿股比亚迪H股股份时,他的人生正式走向历史巅峰——问我何时曾看见?我现在就看见了。

人生的苦难,命运的历练,时运的反转,他都经历过,可是没有一样能够阻挡他向前。待到2008年9月,伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元价格,购入2.25亿股比亚迪H股股份时,他的人生正式走向历史巅峰——问我何时曾看见?我现在就看见了。

众人眼中,已经42岁的王传福,很像故事中的“白衣王子”,只是不再骑马,而是开车,开的是电动汽车。这个概念让资本相信,未来几十年里行驶在世界最前端的,是比亚迪这家科技公司,驾驶员是王传福这个“世界为其改变”的人。

众人眼中,已经42岁的王传福,很像故事中的“白衣王子”,只是不再骑马,而是开车,开的是电动汽车。这个概念让资本相信,未来几十年里行驶在世界最前端的,是比亚迪这家科技公司,驾驶员是王传福这个“世界为其改变”的人。

然而岁月如梭,天道流转。近一个轮回的时间后,比亚迪这辆高速行驶的列车减速了。增长奇迹已经在这家公司身上呼啸十多年,眼下开始出现反复。褪去了浮华的比亚迪,以及从神坛上跌落的王传福,终归要面对平淡与销声。人们从来认同,这世界到处是阻力,根本没有永动机。

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如今用户购买热情退潮了,电动汽车增长减缓了,比亚迪业绩下滑了,多年前的神话转眼间化作云泥。“你我皆凡人,生在人世间。”多少年后,比亚迪和王传福的故事告诉世人,李宗盛的歌唱得一点都没错,世间道法如此,大家谁都一样。

然而岁月如梭,天道流转。近一个轮回的时间后,比亚迪这辆高速行驶的列车减速了。增长奇迹已经在这家公司身上呼啸十多年,眼下开始出现反复。褪去了浮华的比亚迪,以及从神坛上跌落的王传福,终归要面对平淡与销声。人们从来认同,这世界到处是阻力,根本没有永动机。

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如今用户购买热情退潮了,电动汽车增长减缓了,比亚迪业绩下滑了,多年前的神话转眼间化作云泥。“你我皆凡人,生在人世间。”多少年后,比亚迪和王传福的故事告诉世人,李宗盛的歌唱得一点都没错,世间道法如此,大家谁都一样。

“奶不大的孩子”

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“我们并没有做错什么,但不知为什么,我们输了。”2013年9月,诺基亚举行新闻发布会,宣布接受微软收购邀约,面对媒体的各种问题,时任CEO约玛·奥利拉无奈说出如上的话。

“奶不大的孩子”

事实上,诺基亚做错了很多事情,只是还过得去的销量数据,蒙蔽了管理层的眼睛。数据是骄傲的起点和信心的来源,支撑着他们面对行业发展的摧残,直到自己走向时代的阴影,再没有气力走出来。

“我们并没有做错什么,但不知为什么,我们输了。”2013年9月,诺基亚举行新闻发布会,宣布接受微软收购邀约,面对媒体的各种问题,时任CEO约玛·奥利拉无奈说出如上的话。

王传福何尝不是个数据崇拜者?公开信息显示,2014年比亚迪新能源汽车累计销量为1.85万辆,一年后该数据迅速增长至6.2万辆,增幅高达234.7%,到2016年其销量已经突破10万,增幅达到61.6%。辉煌的数据,让比亚迪和王传福如此与众不同。

事实上,诺基亚做错了很多事情,只是还过得去的销量数据,蒙蔽了管理层的眼睛。数据是骄傲的起点和信心的来源,支撑着他们面对行业发展的摧残,直到自己走向时代的阴影,再没有气力走出来。

王传福怀着相同的信心,一直未曾改变。即使面对新能源汽车补贴政策退坡,行业万马齐喑的大势,他也未曾改变。“我们有信心,在国家补贴政策退坡过程中,通过苦练内功,提高技术、做好全产业链管理,降低成本,我们的电动车会比燃油车更具性价比,这是新能源车增长的内生动力。”王传福表现出一如既往的倔强。

王传福何尝不是个数据崇拜者?公开信息显示,2014年比亚迪新能源汽车累计销量为1.85万辆,一年后该数据迅速增长至6.2万辆,增幅高达234.7%,到2016年其销量已经突破10万,增幅达到61.6%。辉煌的数据,让比亚迪和王传福如此与众不同。

王传福的倔强来自业绩报告:2019年前三季度,比亚迪实现营收938.22亿元,同比增长5.4%;净利润15.74亿元,同比增长3.09%。不过曾经引以为傲的销量,在第三季度下滑至4.68万辆,跌幅为31%。

王传福怀着相同的信心,一直未曾改变。即使面对新能源汽车补贴政策退坡,行业万马齐喑的大势,他也未曾改变。“我们有信心,在国家补贴政策退坡过程中,通过苦练内功,提高技术、做好全产业链管理,降低成本,我们的电动车会比燃油车更具性价比,这是新能源车增长的内生动力。”王传福表现出一如既往的倔强。

值得一提的是,在6月26日新能源汽车补贴政策切换之后,比亚迪增速一路走低,从7月1.65万辆,同比下降11.8%,到8月1.67万辆,同比下降23.4%,再到9月1.37万辆,同比下降51.0%,一路哀鸿遍野。

王传福的倔强来自业绩报告:2019年前三季度,比亚迪实现营收938.22亿元,同比增长5.4%;净利润15.74亿元,同比增长3.09%。不过曾经引以为傲的销量,在第三季度下滑至4.68万辆,跌幅为31%。

王传福是否害怕补贴退坡?如果比亚迪害怕业绩下滑,那就是怕。

值得一提的是,在6月26日新能源汽车补贴政策切换之后,比亚迪增速一路走低,从7月1.65万辆,同比下降11.8%,到8月1.67万辆,同比下降23.4%,再到9月1.37万辆,同比下降51.0%,一路哀鸿遍野。

这么多年,补贴一直“眷顾”着比亚迪:从2015年的20.06亿元,增至2016年的33.49亿元,再到2017年的34亿元,比亚迪领取补贴额度,一直位列各大车企首位,到2019年同样如此。要是没有10.42亿元的补贴,很难想象比亚迪日子有多难——比亚迪离不开补贴的“奶水”。

王传福是否害怕补贴退坡?如果比亚迪害怕业绩下滑,那就是怕。

从全年超过20亿元,到如今前9个月刚满10亿元,补贴驶过过山车的最高点。整个过程中,政策起伏的各个节点,紧贴着比亚迪跌宕的节奏,却始终没有真正融入市场。补贴催熟了比亚迪,却没能教会它如何成长,因此比亚迪的世界,并没有所谓的“金九银十”,只看政策的交替。

这么多年,补贴一直“眷顾”着比亚迪:从2015年的20.06亿元,增至2016年的33.49亿元,再到2017年的34亿元,比亚迪领取补贴额度,一直位列各大车企首位,到2019年同样如此。要是没有10.42亿元的补贴,很难想象比亚迪日子有多难——比亚迪离不开补贴的“奶水”。

这么多年来,比亚迪本有机会改变一切。这家公司有技术,毕竟数十年的技术积累,能让它洞察电动汽车的每一组底层代码;有历史,与特斯拉同年起步研发电动汽车,也算行业的前辈;有大势,王传福可不是花钱和巴菲特吃饭的土豪,而是从他口袋掏钱的能人。

从全年超过20亿元,到如今前9个月刚满10亿元,补贴驶过过山车的最高点。整个过程中,政策起伏的各个节点,紧贴着比亚迪跌宕的节奏,却始终没有真正融入市场。补贴催熟了比亚迪,却没能教会它如何成长,因此比亚迪的世界,并没有所谓的“金九银十”,只看政策的交替。

技术、历史、大势统统在手,遗憾的是比亚迪始终没能捏和它们,缔造属于自己的护城河。和每家刚刚入场的新能源汽车玩家一样,只能追着时代的屁股向前跑,跟着行业的阴晴雨雪修改业绩报告。离开了补贴的供养,比亚迪总是站不起来。

这么多年来,比亚迪本有机会改变一切。这家公司有技术,毕竟数十年的技术积累,能让它洞察电动汽车的每一组底层代码;有历史,与特斯拉同年起步研发电动汽车,也算行业的前辈;有大势,王传福可不是花钱和巴菲特吃饭的土豪,而是从他口袋掏钱的能人。

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技术、历史、大势统统在手,遗憾的是比亚迪始终没能捏和它们,缔造属于自己的护城河。和每家刚刚入场的新能源汽车玩家一样,只能追着时代的屁股向前跑,跟着行业的阴晴雨雪修改业绩报告。离开了补贴的供养,比亚迪总是站不起来。

“你我皆凡人”

02

没了补贴,日子总是不好过,仅这一点,比亚迪和其他厂商没什么两样。遗憾的是,比亚迪已经不习惯这样的平凡,并通过各种方式证明自己的与众不同。

“你我皆凡人”

进入2019年,比亚迪和王传福有了更多的故事:先是比亚迪秦系列热卖车型,被曝出最初被命名“315”,为的是突出质量有保证;随后传出其全球设计中心原形,出自设计总监沃尔夫冈·艾格在餐巾纸上的临时涂抹;后是为保留贯穿全系的“龙颜设计”,王传福宁愿“错了就错了”……

没了补贴,日子总是不好过,仅这一点,比亚迪和其他厂商没什么两样。遗憾的是,比亚迪已经不习惯这样的平凡,并通过各种方式证明自己的与众不同。

“比亚迪有穿越周期的能力”、“王传福总会点石成金”……这样的故事越多,人们越是仰望,越是相信故事的主角“不一样”。

进入2019年,比亚迪和王传福有了更多的故事:先是比亚迪秦系列热卖车型,被曝出最初被命名“315”,为的是突出质量有保证;随后传出其全球设计中心原形,出自设计总监沃尔夫冈·艾格在餐巾纸上的临时涂抹;后是为保留贯穿全系的“龙颜设计”,王传福宁愿“错了就错了”……

“要足够容忍他们犯错误。”2018年8月,应潘石屹邀约,王传福和他展开一场对话,提及贾跃亭造车梦碎,王传福直接提到了“他们”——在他的意识中,新势力整个群体都是孱弱的、易碎的。哪像比亚迪?那么多年的积累,怎样也不会与新势力犯相同的错。

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