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原标题:原创 柳传志也被批“装机大佬”,汽车行业沦为行业鄙视链底端?

浏览次数:108 时间:2020-05-06

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问:吉利、奇瑞、长安、长城,自主发动机哪家强?

2019年最后一个月,联想掌门人柳传志宣布退休,说起来这倒也并不是柳传志的第一次“退休”,三次卸任两度出山,救联想于危难之中,如今早已年过古稀的老将,第三次宣布退休。

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回顾三十五载的传奇创业史,作为国产IT界能扛得起大旗的凤毛麟角,联想先后干出不少斐然的成绩,从94年完成港交所上市、双模式“干倒”戴尔到04年收购IBM PC部门,柳传志创造的联想帝国一度成为国人的骄傲。

自主品牌发动机里面,奇瑞是最早研发自己发动机的主机厂。早在2000年左右,奇瑞的前身叫安徽汽车零部件有限公司,就是制造发动机的公司,当时从福特购买了一条发动机生产线。2005年左右奇瑞启动全新发动机的研发,与全球领先的发动机设计公司AVL合作开发。至今已是第三代发动机,1.6T发动机刚刚荣获2019十佳发动机。

物极必反,由于联想的自研芯片和操作系统至今尚未突破,联想也遭到了不少诟病,后来也一直在走下坡路,这也不禁引人猜测,柳传志的卸任是功成身退还是乏力离场?

吉利汽车自主发动机大概在2014年左右启动研发,奇瑞当时发动机研究院大半的工程人员,试验人员都被整包挖走。也是汽车行业一时的谈资。而且吉利研发合作的发动机设计公司也是AVL,所以说吉利奇瑞的发动机其实是同门师兄。

上世纪八九十年代,改革开放的号角吹得正盛,市场经济的浪潮袭来,一批批先行者开始下海经商,这其中有联想,也有长城、吉利、奇瑞等诸多车企,或许是因为工业天然“远离”群众,同一批拔地而起的自主企业却走向不一,汽车产业常常被视为是行业鄙视链的底端,“产业粗制滥造”、“核心技术落后”等质疑声此起彼伏,但八零九零年代出生至今的车企当真像质疑声中的那样吗?想必每个汽车人心里都有一个答案。

大致来说,我认为目前自主品牌发动机的实力,奇瑞第一,吉利第二,长安第三。

攻克“心脏病”

如今我国的汽车市场竞争十分激烈,尤其是合资车、进口车的“入侵”,这些外系车由于技术相对复杂、品质相对可靠,给国人留下了很好的印象,它们占据着我国汽车市场的主要部分。但是近几年我国自主品牌的汽车明显发展起来了,让很多合资车都感觉到了压力,像吉利的帝豪系列、长城的哈弗系列等,那么在我国的国产汽车中,在三大件之首——发动机方面,谁的技术最强?质量最可靠呢?老司机看好奇瑞!

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奇瑞汽车的三大件,在国产汽车中绝对是数一数二的,奇瑞是出了名的“技术宅”,在国产汽车中,是奇瑞首先意识到了核心技术的重要性,并且开始专注于研究,最终取得了不错的成绩。自主研制的变速箱可与日本的爱信变速箱媲美,自主研制的发动机尤其是1.5T发动机,在热效率上成效显著,而且奇瑞汽车还提供“发动机100万公里质保”的服务,这是其它车型所不能比的,所以说比较看好奇瑞。

对于计算机企业来说,自研芯片和操作系统是灵魂一样的存在,联想之所以屡屡遭人诟病也是因为没有突破自研芯片和操作系统的核心技术难关。

长城汽车的三大件虽然没有特色,但是在质量上还是比较稳定的,长城自主研制的1.5T发动机,在2017年被评为“中国芯”十佳发动机,并且目前长城已经完成了从1.3T到2.0T发动机的布局,而且在质量稳定性上不断得到提升,但是长城的哈弗汽车一直被国人吐槽它的油耗,而在其它方面长城汽车还是表现不错的。

而自研芯片之于计算机的重要性与自研发动机之于汽车的重要性相同,从五十年代到现在的几十年间,越来越多的企业加入到汽车行业,发动机的研发也有最初的采购、逆向研发逐步发展成自主研发,到如今大部分自主品牌都能做到搭载自主研发的发动机。

吉利汽车在三大件上也没有明显优势,但是我们都知道吉利汽车是国产车中的“大哥”,在销量上最好的,并且在这几年吉利通过收购沃尔沃、戴姆勒、DSI等外国公司,大大提高了自己的品牌影响力。吉利通过这些公司,增加了自己的实力,吉利的发动机虽然表现一般,但是配合着稳定的品质,使整车的表现还令人满意。

1999年,对于奇瑞汽车来说是不同寻常的一年,第一台自主研发发动机下线,第一台奇瑞风云下线,茅草屋里诞生的奇迹在这一年里一齐亮相。

长安汽车在三大件上,起步的较晚可谓是该领域的新手,我们都知道长安的第一代CS35还使用的是三菱发动机。据了解,长安在这两年研制了2.0T蓝鲸发动机,但是该发动机在油耗上比同级别的车要高的多。你们觉得我国国产汽车中,谁的三大件质量最好、稳定性最好呢?欢迎留下你们的评论!

如果说中国汽车企业的起步是“拿来主义”,那比“拿来主义”更不幸的恐怕就是想拿都拿不来。汽车零部件厂起家的奇瑞汽车曾经也是抱着“拿来主义”的原则,游说各国期待引进国外先进的发动机生产线,可事情远不如奇瑞想的那么简单,几经奔走都吃了闭门羹,唯一搭理奇瑞的一家英国公司,也是贪图奇瑞2980万美元的购买价,以福特二手发动机生产线当诱饵赤裸裸地“白嫖”,连逆向研发的机会都不留给奇瑞。

就目前情况来看,吉利发展得最好,这两年销量也增长的很快,其它几个品牌都在下滑,而吉利却能逆流而上,一支独秀。主要是吉利这几年推出的车型确认进步很大,让人耳目一新,打造出了好几款的爆款车型,比如博瑞、新帝豪、博越等,销量都非常好。我以为主得益于吉利的全球并购战略布局,先是收购了沃尔沃,最近又收购了smart,技术可以拿来就用,轻松实现了质的跨越。

“磕头买,磕头卖”来形容奇瑞当时的窘境,一点也不夸张,受到英国人侮辱之后,尹同跃做了个连现在看都非常豪气的事情,赶走了光拿钱不办事的英国人,决心自己研发发动机。

发动机肯定是长安了,目前量产的1.4t热效率38%,不要说国产,强过大部分合资车企。明年量产的1.5t,热效率40%,最大扭矩300牛米。

当然,豪气的背后必然是无尽的煎熬,500个昼夜,不知道那批奇瑞人是怎么熬过来的,但好在功夫不负有心人,奇瑞第一台自主研发发动机成功点火,成功开启奇瑞汽车新篇章。

国产好像只有奇瑞是最棒的汽车三大件,发动机质保100万公里

或许就是当年的那份坚持,为奇瑞带来了领先同级的技术和研发能力,目前奇瑞推出的ACTECO系列发动机是国内首个从设计、研发到生产制造全自主的发动机品牌,被人戏称为“中国本田”。

奇瑞>长安>吉利>长城

不出意料,名头一出再次遭人争议,为了证明自己,2009年奇瑞带着瑞麟G5征战纽北赛道,以8分56秒81的好成绩缔造首个纽北国车记录,而当时国内中高级车市场,帕萨特、雅阁、君越、凯美瑞、马自达6等合资品牌都没有成绩记录,一下子堵住了所有质疑者的嘴,性能强劲、操作完美等溢美之词一涌而出,奇瑞再一次实现了逆袭。

长安,吉利…

以国人骨子里艰苦奋斗的基因来看,奇瑞的这样逆袭的故事在早一批汽车人当中应该并不算少数,不然长安蓝鲸系列发动机、长城GW4C20B系列发动机、吉利混合动力系统发动机又是如何问世并入选中国十佳发动机,即使连负面缠身的海马汽车其自主研发的1.6TGDI发动机都入围“中国心”,足以见“心脏病”早已是过去时。

随着奇瑞、长城、长安、吉利、红旗等自主车企在发动机研发上的不断发力,发展方向逐渐趋于遍地生花,用户认可度与日俱增。从无到有这样的过程十分艰难,虽然目前的国产汽车仍有许多不足,从时间角度上去看,自主品牌几十年的发展时间对标外国车企悠久的造车历史,的确有点不切实际,但从成长速度上看,恐怕少有车企能出其右。

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